多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)寻常（均分式）  其作用是上曲轴箱的底平面设计设计与曲轴重心线在某个平面设计设计上。这样常见形式的优点有哪些是加工处理和折卸省事，但应力差常见用作车用煤油机，静音机使用多。

(2)龙门式  其设计特征是曲轴箱连结面高于曲轴核心水水平线，整个的主轴的承坐落在上曲轴柜内。其独到之处是设计刚度系数最号，弱点是生产制作不不方便。成长型工作功率静音机多主要采用那样设计。

(3)隧洞式  其架构的优点是主要承孔为整圆式，滚柱轮毂滚柱轴承主要包括翻页滚柱轮毂滚柱轴承。如此，这零件架构的紧身，抗弯刚度最容易。其坏处是零件更显笨拙，架构的较更复杂。在小规模单、双缸机中，为有利于曲轴装有，主要包括这架构的为宜。对多缸机来，则需主要包括盘形翻页滚柱轮毂滚柱轴承作主要承，较少主要包括这架构的。国内生产135系列的重油机的零件是一种这风格。

(4)支撑架式  这个缸体的上曲轴柜内无电主轴承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受关键短路电流，支撑架式电磁阀体选比较适合大形汽油机。

  气阀体的原材料应该主要包括优秀灰铸件，相对 体积有特殊的规范的打火机，有主要包括铝镍钢冶炼缸体的。铝镍钢缸体的构造和抗弯刚度稍差，而成本低较高。风冷式汽油机普通主要包括加聚物气阀结椅，其气阀体与曲轴箱分手生产加工，井依据螺桂将其实两者联接在一切。为使汽油机得出了充分地蒸发，在气阀体和和气气阀盖外面上铸有许许多多热量散发管片（如图已知3-4一样）。由打火机实际上才能的蒸发小风扇将自然空气流吹向气阀盖和和气气阀体。因热量散发管片多而密，但是热量散发管面積太大，使所需要的零部件才能得出了合理蒸发。

  风冷式单缸重油密度机的气门体相对较简短，气门四周围除排热片外，不存在其他制作铸件。风冷式多缸重油密度机的气门盖和气门体全是各缸分类建立开发的，以便于于铸工和制作。随着相同种制作铸件能够 共同通用型，进而有帮助于实现目标的产品的款型化。

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