多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)通常（对半分式）  其亮点是上曲轴箱的底三视图与曲轴中心的线在统一三视图上。这般模式的的优势是制作和拆解便于，但强度差主耍应用在车用0号重油机，重油机多用少。

(2)龙门式  其节构性能是曲轴箱紧密连接面降到曲轴中水空间图形，这个机床主轴承地属上曲轴安装有。其优点和优点和缺点是节构刚度比较佳，优点和缺点是工作不便利。成长型工率柴油发动机机多使用这个节构。

(3)桥隧式  其成分特征是夹头承孔为整圆式，联轴器利用翻滚联轴器。所以，本身防御反应成分紧凑型，硬度最棒。其缺欠是防御反应看上去难看，成分较僵化。在小单、双缸机中，为方便于曲轴施工，利用本身成分为宜。针对多缸机某种程度，则需利用盘形翻滚联轴器作夹头承，较少利用本身成分。产的135系例静音机的防御反应一种本身行驶。

(4)支撑架式  这样的缸体的上曲轴箱中无丝杠承，曲轴在下曲轴箱上施工，并最受关键功率，支撑架式液压缸体使用在于大规模静音机。

  液压缸体的文件一般用好的灰塑料，来说单重有特异规定要求的热车机，有用铝锰钢精铸人体的。铝锰钢人体的的强度和强度差时，而人工成本较高。风冷式汽油机机一般用模型液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱单独手工制造，井确认螺桂将同一律连结在同时。为使汽油机机达到彻底的保压，在液压缸体和液压缸体外外表面铸有无数蒸发器片（如3-4图示）。由热车机自身驱动安装的保压空调风扇将室内空气流吹向液压缸体和液压缸体。因蒸发器片多而密，因为蒸发器面积计算更大，使零件及运转情况都可以达到酌情保压。

  风冷式单缸重油机的液压缸体相当简短，液压缸周圍除风扇散热器外，找不到别工件。风冷式多缸重油机的液压缸筒和液压缸体均是各缸分别制做的，尽可能于铸造和生产加工。由指定种工件可不可以相互之间适用，故而有效于构建物品的产品模块化设计。

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